国产大G为何月销仅1台？揭秘热销车型背后的冷思考

近年来，硬派越野这一细分市场异常火爆，尤其是坦克300的推出极大地提升了市场的热度。随后，多个品牌纷纷推出带有大梁的越野车型，尽管后来者想要超越坦克系列仍面临一定的挑战，但在这一市场中分得一杯羹还是绰绰有余的。

近年来，北京越野相继推出了BJ40和BJ60两款硬派越野车型，并分别推出了增程混动版本。目前来看，BJ40系列的销售表现较为出色，而BJ60的销量则稍显逊色。此前被称为“国产大G”的BJ80已有数年未进行改款，查阅销量数据后发现，该车型目前处于“靠天吃饭”的状态，月销量仅在个位数徘徊。例如，5月份该车仅售出1台。在当前市场竞争激烈的环境下，显然“国产大G”面临着较大的销售压力。

从产品本身来看，北京BJ80的硬核实力不容小觑。目前在售的两个动力版本均为汽油车型，其动力系统经过多年的市场验证，成熟可靠。入门车型搭载了一台纵置2.3升涡轮增压发动机，最大功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩为345牛·米。尽管这一功率和扭矩表现并不突出，甚至不及BJ60的2.0T+48V轻混动力参数，但其匹配的6速手自一体变速箱依然表现出色。

还有一款纵置3.0升V6涡轮增压发动机，其参数调校较为保守，最大功率为208千瓦（280马力），峰值扭矩为420牛·米。与坦克500燃油版的3.0T+48V轻混动力系统相比，差距较为明显。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。此前有消息称BJ80将换装柴油动力，但近2年来并未有明确消息。参考BJ60的柴油版车型，其搭载2.0T柴油发动机+48V轻混系统，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为400牛·米，适用于硬派越野，并且能有效降低油耗。BJ60尺寸更大，整备质量为2.4吨，WLTC工况综合油耗为8.7升。因此，若将该动力系统应用于尺寸更紧凑、整备质量更小的BJ80，油耗表现有望进一步优化。

采用非承载式车身结构，底盘悬架系统前部采用双横臂式独立悬架，后部采用五连杆整体桥式非独立悬架。标配后桥机械式差速锁，同时配备分时四驱系统，提供低速四驱模式。车内设有旋钮，可轻松在2H、4H和4L模式之间切换。满载时最小离地间隙为215毫米，车辆采用四轮四角布局，前后悬较短，接近角达39度，离去角33度，纵向通过角25度。这些参数不仅优于两门短轴版的牧马人，甚至超过了福特烈马长滩版本，接近官方改装的长滩大脚越野版。因此，该车在应对复杂非铺装路面时表现出色，无论是上山还是下河，均能轻松应对。

BJ80的外观与奔驰G级极为相似，这也是其被称为“国产大G”的主要原因。不得不提的是，这种设计风格非常经典，整体造型方正，棱角分明。车头部分，家族式的五孔格栅和三个圆形灯组非常引人注目，蚌式引擎盖和宽体轮眉也颇具特色。车辆配备固定踏板，车门设计同样方正，门把手采用按压开启方式，保留了原始的机械感。车门铰链外露，风格粗犷。车尾采用侧开门设计，并配备经典的外挂备胎。

内饰设计沿用了多年前的风格，虽然显得沉稳老气，但非常实用。T型中控台采用对称式布局，配备10.25英寸全液晶仪表和8.8英寸嵌入式中控屏，支持手机原厂互联功能。车内保留了大量物理按键，提升了越野时的盲操作便利性，这对于硬派越野车型来说是必不可少的设计。值得一提的是，3.0T车型还配备了语音识别控制和流媒体后视镜，体现了技术的不断进步。方向盘采用真皮材质，座椅方面，顶配珠峰版为真皮材质，其他两个版本则为仿皮材质。基础功能包括前后排座椅加热，而3.0T车型开始增加座椅通风功能。车内标配单色氛围灯和自动空调。

定位为中大型车，但实际尺寸并不大，车长不足4.8米，宽度为1955毫米，高度为1985毫米，轴距长达2.8米。对于硬派越野车型而言，这样的尺寸恰到好处，既保证了良好的通过性，又提供了较为宽敞的乘坐空间和装载能力。车内空间确实宽敞，身高178厘米的乘客坐在后排，头顶仍有两拳余量，腿部空间也超过两拳。后备厢方正规整，容积可观，可容纳4个28寸行李箱，还有额外空间。后排座椅靠背可放倒，便于装载大件物品。

近年来，方盒子越野车型备受关注，但大多数车型仅限于轻度越野，提供纯燃油版和混动版本，没有大梁，仅能应对简单的非铺装路面，与真正的越野仍有较大差距。坚持走纯燃油路线的硬派越野车型数量不多，且销量普遍不佳。例如，坦克400/500的纯燃油车型销量仅在三位数左右徘徊，这还是在不断贴近市场、不断改进的情况下取得的成绩。而像BJ80这样多年未换代、两年未改款的车型，要想取得良好的销售成绩则更为困难。

如果将BJ80的2.3T发动机更换为柴油动力，并增加一套增程混动系统，同时对内饰进行调整，而保持外观不变，该车型仍能吸引不少消费者的关注。